大館能代空港の利用率は60％目前！「1日3便」が変える県北の未来

秋田県北の空の玄関口、大館能代空港。かつて「1日2便」だったこの空港が、3便化を経て今、大きな転換期を迎えています。

「地方空港は赤字で衰退していくのではないか？」という漠然とした不安を抱いている方も多いかもしれませんが、最新のデータは意外な事実を示しています。昨年度の利用者数は過去最多を更新し、**損益分岐点の目安とされる搭乗率60％**がすぐそこまで迫っているのです。

この記事では、最新の利用実績データをもとに、なぜ今大館能代空港が選ばれているのか、そして2040年に向けてどのような課題があるのかを徹底分析します。

大館能代空港の現在地：過去最多を更新する「V字回復」の真実
なぜ利用者数が増えているのか？ 3つの決定的な理由
2040年の未来予測：人口減の中で「空の路」を維持できるか
地域一丸で取り組む「攻め」の生存戦略
県北の未来を支える「私たちの翼」

大館能代空港の現在地：過去最多を更新する「V字回復」の真実

大館能代空港の東京（羽田）便は、利便性の向上と自治体の手厚い支援により、コロナ禍を乗り越えて力強い回復を見せています。

項目	令和5年度（実績）	令和6年度（実績・見込）	前年比 / 特記事項
利用者数	177,025人	194,655人	約1.7万人増（過去最多）
搭乗率	51.0%	58.0%	7.0ポイント上昇
運航便数	1日3往復	1日3往復	通年3便化が定着
単月最多	–	21,984人（8月）	開港以来初の2万人突破

（出典：秋田県、あきた北新聞、北羽新報の報道資料より編集部作成）

2024年度（令和6年度）のデータでは、利用者数は19万人を超え、搭乗率も58.0%と、目標とされる60%まであとわずか2ポイントという位置にいます。特に2024年8月には開港以来初となる**「単月2万人突破」**を記録しており、ビジネス需要だけでなく観光・帰省客の取り込みに成功していることが伺えます。

なぜ利用者数が増えているのか？ 3つの決定的な理由

人口減少が続く秋田県北地域において、なぜ空港の利用者は増え続けているのでしょうか。そこには「利便性」と「官民一体の執念」があります。

「1日3便体制」の定着による利便性の劇的向上

かつての2便体制では、東京での滞在時間が短くなるか、宿泊が必須となるケースが多くありました。現在は朝・昼・夕の3便があることで、首都圏との日帰りビジネスや、海外・地方都市への羽田乗り継ぎが格段にスムーズになりました。
圏域自治体による強力な「キャッシュバック施策」

北秋田市、大館市、能代市、鹿角市など周辺8市町村が実施している運賃助成制度（片道2,000円〜5,000円程度）が、利用のハードルを大きく下げています。これは「自分たちの空港を守り、活用する」という地域住民の意識を支える大きな要因です。
「道の駅」併設というユニークな集客力

大館能代空港は全国的にも珍しい「道の駅（あきた北空港）」としての顔を持ちます。毎月8日の「ハチくんデー」などのイベントや、地元特産品の販売により、飛行機に乗らない層も空港に足を運ぶ流れができています。

2040年の未来予測：人口減の中で「空の路」を維持できるか

数字の上では好調な大館能代空港ですが、楽観視できない未来も待ち構えています。

「2040年の壁」と生活への影響

国立社会保障・人口問題研究所の推計によれば、2040年には県北地域の人口はさらに3割以上減少すると予測されています。地元の利用客（分母）が減る中で、現在の便数を維持するには、**「外から人を呼ぶ力」**が不可欠になります。
インフラ維持と医療・経済への波及

もし利用率が低迷し減便や撤退となれば、高度医療を受けるための首都圏への移動や、誘致企業のビジネス活動に致命的なダメージを与えます。空港の維持は、単なる移動手段の確保ではなく、地域の「生存戦略」そのものです。

地域一丸で取り組む「攻め」の生存戦略

衰退の波を食い止めるため、既に新たな動きが始まっています。

インバウンドと観光のテコ入れ

世界遺産「伊勢堂岱遺跡」や大館市の「秋田犬の里」、十和田湖へのアクセス拠点としての魅力を海外へ発信。単なる通過点ではなく、目的地としての空港を目指しています。
脱炭素化（カーボンニュートラル）への挑戦

2050年のカーボンニュートラル実現に向け、空港施設の省エネ化やLED化、車両のEV化などが計画されています。環境に配慮した「次世代空港」としての価値を高める狙いです。
ビジネス利用の深掘り

リモートワークの普及に伴い、二地域居住（デュアルライフ）の実践者が大館能代空港を頻繁に利用するケースも増えています。ビジネス客向けのワークスペース拡充など、新しい働き方への対応が期待されます。